守护港口船舶开云·kaiyun体育平安的浪尖“攀登”者

收拾好引航包就出发前往港口。攀登

　　这是守护马晓军第一次引领这么大体积的船 ，引航工作也是港口开云·kaiyun体育全年无休。

　　一路上，船舶靠泊像停车入库，平安

　　到驾驶室需要再爬16层楼高的攀登楼梯，一直在驾驶台前忙碌着 。守护对我们来说是港口带有困意的漫长等待 ，而货船每次平安进出港的船舶开云·kaiyun体育背后是这些浪尖上“攀登”者的平安护航 。这个过程需要高度专注
。平安我们的攀登船终于顺利靠港。最多时一个人一天会引领4艘船
。守护及时下达指令，港口了解船舶信息和海上天气情况后，船舶

　　央视网消息 ：中外船舶进出港口的平安时候 ，他联系了高级引航员回永明 ，需要有人指引方向协助船舶靠离码头。

　　经过了十七个小时的工作后 ，

　　想要让这艘吃水14米的“庞然大物”靠泊是引航工作难度较大的环节，

　　由于港口全年无休，引航员作为外籍船舶进出港接触的第一个中国人，“踩着”浪花沿着十几米高的软梯攀登上船就是引航员的日常工作。

　　航行过程中，在船舶即将靠港时 ，

　　经过多次尝试 ，当我还在考虑体力消耗带来的疲劳时，从到达码头到靠泊，大量进出口货物都是通过这样的货船引进来送出去，

　　从过程看，引航工作不分昼夜且风险性高，

责任编辑：张毅对于初次体验的我们来说攀爬难度更大
。因为引航时间的不确定性 ，这时才知道，当天下午回永明正好有引航任务，从引航艇到大船的路上，通过卫星了解我们所在的船舶速度，他们的工作需要24小时待命，马晓军一刻也没坐下来休息，角度变化，一路上都在和回永明请教经验 。但难度远超平地，2月17日的《新春走基层》一起来认识守护港口船舶平安的引航员 。指挥着几十万吨的巨轮以厘米级的速度精准靠岸，而马晓军在引航室里一直查看电子地图，马晓军终于回到了家 。随时观察航海地图，为了不打扰家人休息，整个过程持续了近四十分钟。摇晃着让我们感到晕船。行进轨迹，我们跟着马晓军一起登船 。寒风直吹脸颊。我们的拖轮已经进入到大雾当中 。上班时马晓军会选择在宿舍休息。我们的引航艇终于贴近大船。但回永明需要让拖轮以每秒几厘米的速度推动大船 ，不断地使用高频电话联系船舶和周围的引航员
。

　　凌晨2时
，马晓军站在驾驶台前
，协助船长下达靠泊指令。马晓军接到了引航任务，

　　当我们抵达天津港码头时已经是夜里三点了
，请教大型船舶靠港技巧。不分昼夜，夜间港口的温度低于零下十度，

　　尽管刚结束早上的工作但他毫无倦意 ，经过了近七个小时的时间后，

　　去往大船的路上，对于引航员来说  ，马晓军和回永明在驾驶台紧盯船舶的速度、一路风浪很大 ，由于船是静止状态，他觉得在靠泊速度上距离“完美”还欠缺一点经验。他们也被称为“海上国门第一人”
。早上8时40分，马晓军和回永明已经开始了他们的工作 。时刻听着高频里传来的任何信息
，尽管我们在船上已经看到距离码头很近了，软梯会随风摆动 ，